2月7日，12号盾构【彭埠站～七堡站（原建华站）】区间右线安全贯通，至此彭埠站～七堡站区间双线贯通。

　    12号盾构区间右线全长1622.6米，于2009年6月16日从七堡站始发，是地铁1号线最长的区间隧道。根据《杭州地铁1号线彭埠站～七堡站区间地下有害气体补充勘察报告》发现，该区间全线分布着有害气体，压力分布沿地铁结构线不均，最大压力可达到0.4兆帕。针对这一施工条件，项目部多管齐下，狠抓沼气防控，一是对地面进行提前有控放气；二是加强隧道内有害气体的监测；三是改善隧道内通风条件；四是严格落实班前早点名制度和下井翻牌制度；五是严格落实执行项目部各项安全管理制度，确保了盾构顺利通过有害气体层区段。

 　   12号盾构区间右线所处的地层极其复杂、变化频繁，并且需穿越沪杭高速公路、彭埠站3、4号资源开发口等，工程安全极大地考验着盾构机和施工技术人员。为减少盾构推进时造成正面土体变形和扰动，影响地面建筑物，项目部积极部署，采取了一系列保护措施：第一，加强监测，加密建筑物区域的测点数量，三次观测的平均值作为施工前的初始数据，以保证原始数据的正确性，并在盾构穿越期间进行跟踪测量。第二，严控切口土压力等施工参数，具体施工设定值根据盾构埋深、所在位置的土层状况及监测数据进行不断调整。第三，掌握盾构掘进速度，在确保正面变形控制的情况下以每分钟1.0～1.5厘米匀速推进。第四，加快管片拼装速度，以缩短盾构停顿时间，减少土体沉降。第五，利用膨润土的压注，改良盾构机正面土体。第六，加强同步注浆，每推进一环同步注浆量为4立方米以上，压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据为定。